兩岸直航經(jīng)濟(jì)效益明顯 臺(tái)灣業(yè)者拍手叫好

　　臺(tái)灣《工商時(shí)報(bào)》今天在要聞版塊刊出報(bào)道說，兩岸可望達(dá)成海空運(yùn)直航協(xié)議，空運(yùn)如以桃園直飛上海估算，航空公司一年可省45%燃油費(fèi)，至少約30億元(新臺(tái)幣，下同)。海運(yùn)不再經(jīng)過第三地，可省約27小時(shí)航程，除節(jié)省油費(fèi)，簽證費(fèi)每次可省30萬，以一年4000航次來算，可省下12億元。直航經(jīng)濟(jì)效益明顯，對(duì)海空航運(yùn)業(yè)者的營收大有幫助。

　　面對(duì)兩岸直接通航的重大商機(jī)，臺(tái)灣的業(yè)者均拍手叫好。海空運(yùn)業(yè)者指出，兩岸直航后，高雄港在全球集裝箱港的排名可遏止跌勢(shì)，甚至提升排名；而島內(nèi)航空公司在全球航空貨運(yùn)的排名也可避免落到10名之后。

　　長榮海運(yùn)董事長王龍雄分析，目前兩岸三地航線多數(shù)都是大陸船公司在經(jīng)營，原因是對(duì)岸船只營運(yùn)成本低，兩岸直航后，國際航線、兩岸三地航線與境外航運(yùn)運(yùn)務(wù)將可三合一，島內(nèi)國際航線商船順道兼運(yùn)原兩岸三地航線的兩岸往來貨載，以及境外航運(yùn)的轉(zhuǎn)口貨，競爭力就不會(huì)輸給對(duì)岸商船。

　　臺(tái)灣中華航空董事長魏幸雄與長榮航空董事長林寶水估計(jì)，目前兩岸周末包機(jī)兩公司加上子公司華信航空與立榮航空，每個(gè)月約有150萬美元的獲利，增班后獲利會(huì)再加碼。

　　臺(tái)灣海空運(yùn)業(yè)領(lǐng)袖30由全臺(tái)船聯(lián)會(huì)理事長王龍雄與臺(tái)北市航空公會(huì)理事長蘇宏義帶領(lǐng)，在臺(tái)當(dāng)局“交通部長”毛治國等人陪同下，向馬英九提出陳情，表明航運(yùn)界非常歡迎大陸海協(xié)會(huì)會(huì)長陳云林訪臺(tái)。馬英九回應(yīng)表示，絕對(duì)會(huì)實(shí)現(xiàn)競選時(shí)的承諾，達(dá)成兩岸直航目標(biāo)。

　　會(huì)談當(dāng)中，業(yè)界表示，希望這次“江陳會(huì)”能針對(duì)截彎取直新航線、增加航點(diǎn)航班、立即實(shí)施貨運(yùn)包機(jī)、準(zhǔn)許客機(jī)腹艙載貨、松綁兩岸運(yùn)力控制、開放飛越領(lǐng)空權(quán)、允許兩岸航空公司互設(shè)分支機(jī)構(gòu)、準(zhǔn)許直接通匯及航機(jī)維修認(rèn)證議題達(dá)成協(xié)議。

　　至于海運(yùn)，業(yè)者表達(dá)，希望解決以下七項(xiàng)海運(yùn)事務(wù)：全面開放兩岸直航港口、準(zhǔn)許兩岸“國輪”與權(quán)宜輪直航兩岸、不必刻意控制兩岸運(yùn)力、準(zhǔn)許兩岸“國輪”比照現(xiàn)行臺(tái)港航線作法，以“互不掛旗”方式掛靠兩岸港口、準(zhǔn)許兩岸航商互設(shè)分支機(jī)構(gòu)、自行攬貨與簽發(fā)提單、準(zhǔn)許兩岸航商直接通匯、兩岸簽訂互免海運(yùn)所得稅協(xié)議。