7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發(fā)，備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。新方案出臺后，與民眾普遍叫好的聲音相比，一些官員的抱怨聲很大。（7月29日《中國經濟周刊》）

　　公車改革勢必會觸及一部分官員干部的既得利益，因此，有人抱怨甚至阻撓改革并不奇怪。但有官員發(fā)出“車補這么低，以后不出差了”的抱怨和牢騷，著實讓人有些想不通和遺憾。

　　一者，“車補這么低，以后不出差了”是對公車改革的消極抵抗。如此抱怨的官員，其政治覺悟、為民意識等均不合格。公車改革國家的一項重要改革，也是老百姓的真正期盼，因此，公車改革勢在必行。它肯定不會以某個官員的個人意志為轉移，因為即便沒有車補，必要的情況下官員也是需要出差的。如果有官員非得抱怨“車補這么低”，甚至稱“以后不出差了”，還不如直接辭官回家。

　　二者，官員干部等公職人員的車補果真很低嗎？答案是否定的。別說普通老百姓上下班根本就沒有車補，“司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元”這樣的標準已經不算低了。至少，官員拿著各自級別的車補，打的可能會顯得少了，甚至不夠，那么坐公交車呢？難道官員出門出行非得有公車、坐豪車、打出租，公交車難道不是一個很好的選擇？

　　三者，車補低事實上和出差并無太大的關系，因為車補是針對取消公車之后相關的出行補貼，而出差有差旅費等，并沒有同時取消。官員出差改駕公車為坐公共汽車、長途客車、火車等交通工具，其相關車票費用等，事實上都可以通過差旅費用進行報銷。據(jù)此，車補低根本不可能，也不應該成為“不出差”的理由。

　　表面上看，“車補這么低，以后不出差了”是官員的牢騷，相當矯情；但仔細分析，無疑更是官員不愿意放棄既得利益、官僚主義思想和心態(tài)的真實寫照。對這樣的公職人員，我們不能將其當委屈聽，反之，應該將其當成是對改革必行的催促！ （劉鵬）