文明社會(huì)呼喚“汽車公民”

　　一個(gè)堅(jiān)持賠付100元，一個(gè)非要索賠300元。一場(chǎng)小的擦掛事故后，兩名司機(jī)為了這200元錢，從上午9點(diǎn)扯皮到下午3點(diǎn)。在開(kāi)車前往理賠中心的路上，竟然還斗氣開(kāi)車，結(jié)果引發(fā)了4車相撞、3人死亡、10人受傷的慘烈車禍。3月22日，《重慶晨報(bào)》報(bào)道了地方檢察院對(duì)這起重大事故的案情披露，讀罷讓人扼腕。　

　　由不文明駕駛行為引發(fā)的重大事故，近年來(lái)屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。有數(shù)據(jù)顯示，2011年，汽車保有量1.04億的中國(guó)，有6.2萬(wàn)人死于車禍，而汽車保有量2.85億的美國(guó)，車禍死亡人數(shù)為4.2萬(wàn)。日本同期的車禍死亡人數(shù)則低至5000人以下。差距的產(chǎn)生有兩方面原因，其一是我國(guó)交通違法處罰力度相對(duì)較輕；其二是與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的道路文明相比，中國(guó)人的“汽車公德”剛剛起步。今年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、著名作家陳建功提出，應(yīng)倡導(dǎo)“汽車公德”，培育“汽車公民”。　

　　一旦開(kāi)車上路，個(gè)人行為就有可能引起群體反應(yīng)，個(gè)人安危就可能影響他人安危，因而所有交通參與者之間都有一種利益相關(guān)性。從這個(gè)角度講，交通就是個(gè)小社會(huì)。而觀察一個(gè)國(guó)家的國(guó)民素質(zhì)與公民精神，完全可以從這里著眼。駕車人能否遵守秩序、禮讓行人、文明出行，能否在事故處理中保持理性謙抑，能否在他人發(fā)生意外時(shí)施以援手，關(guān)聯(lián)著更深層的問(wèn)題——我們是否已達(dá)成權(quán)利和義務(wù)的基本共識(shí)。搶行、闖燈、飆車、肇事逃逸的背后，肯定不會(huì)是一個(gè)成熟的公民社會(huì)。因此，判斷一個(gè)國(guó)家的文明程度，應(yīng)該觀察的是人們“怎樣開(kāi)車”而非“開(kāi)什么車”。　

　　如果說(shuō)今天的中國(guó)缺乏公民意識(shí)，這肯定有失公允。在汶川地震、玉樹(shù)地震、舟曲泥石流災(zāi)害、溫州動(dòng)車事故等重大災(zāi)難面前，中國(guó)社會(huì)爆發(fā)出令人震撼的公民力量。我們真正缺乏的，是日常化的公民意識(shí)，是柴米油鹽、行動(dòng)坐臥中的公民精神。它不僅意味著在災(zāi)難中奔赴一線、獻(xiàn)血捐物的崇高舉動(dòng)，也意味著不超速、不酒駕、不開(kāi)斗氣車的點(diǎn)滴堅(jiān)守；不僅意味著鐵肩道義、眾志成城的熱情與熱血，也意味著尊重規(guī)則、文明禮讓的日常理性。如果這種精神只能在災(zāi)難中勃發(fā)，卻不能在日常生活中綿貫，那只能說(shuō)明我們對(duì)“公民”二字的理解尚顯青澀。　

　　令人欣慰的是，我們“汽車公民”的隊(duì)伍在悄悄壯大。2010年的沈陽(yáng)，2011年的重慶，不久前的北京，都曾出現(xiàn)過(guò)路上車輛集體為急癥患者讓路的感人場(chǎng)景。“公民社會(huì)”不僅存在于宏大敘事中，也隱藏于日常生活的每一個(gè)紋理和褶皺，為這個(gè)理想努力，其實(shí)可從“汽車公民”做起。（劉文嘉）