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服務不能慢行,鐵路如何灌輸“共享經濟”概念

2017年10月31日 09:23:01來源:中國臺灣網

  臨近“雙十一”,“共享快遞盒”一詞火了。據媒體報道,今年“雙十一”,全國將有13個城市投入使用共享快遞盒。電商們紛紛試水綠色物流,循環包裝袋、百分百可降解快遞袋也將逐漸被使用。(檢察日報)

  共享經濟早已不是什么新鮮事,共享單車、共享汽車、共享籃球、共享雨傘、共享寵物、共享冰箱等等,比比皆是,過去常說“萬物皆可互聯”,現在是“萬物皆可共享”。

  不得不承認,共享經濟有良好的發展前景,共享經濟是指在所有權不變的情況下,權利人對使用權進行臨時性轉移,從而提高資源利用率,權利人也能從中獲益。其本質是整合閑散資源,盤活存量經濟,減少浪費,避免新的資源開掘。

  就以鐵路為例,高鐵運輸速度快,乘坐時間短,載客量大,旅客的消費層次和需求都較前沿,適合開發共享經濟。如春運期間無座票旅客增多,旅客自然對作息有所需求,如果向旅客出售馬扎、凳子一類的替代品,購買價格高,使用時間短,旅客還需要攜帶回家,更重要的是鐵路企業反復進購大量的產品必然占用列車的空間,增加運輸成本。如果適時開發“共享馬扎”,讓旅客通過共享租賃的形式,以極便宜的租金臨時使用馬扎,下車歸還退還押金,既緩解了旅途勞累,又避免了重復購買攜帶和浪費,節省了開銷,必然受到旅客青睞。目前,旅客對出行的舒適度需求越來越高,雖然高鐵座椅已經大大提高了旅客的體驗感,但如果能夠推出共享毛毯、共享靠墊、共享眼罩等增值服務產品,供旅客租用,自助退還,既為旅客提供了相應的服務,又節省了乘務人員收取整理的人力資源和成本,同時增加了鐵路運營的收入,何樂而不為?進出站時,一些旅客攜帶的行李包裹不方便移動,車站是否可以提供共享的托運行李板車或拖車,托運到位后,由旅客利用二維碼自助歸還。

  像這樣的例子不勝枚舉,共享充電器、共享充電寶等等,說白了,就是旅客乘車最基本的服務延伸需求,只不過是套用了共享經濟的模式。過去火車上出售的商品基本涵蓋了衣食住行各個方面,然而受到運輸成本的影響,一些產品價格明顯要高于“落地”的市場價格,旅客有需求,但礙于價格的考慮,不得不放棄購買。然而隨著共享經濟的普及,鐵路企業可以利用互聯萬支付,通過極低的租賃費用向旅客出讓增值服務的使用權,從過去的所有權讓渡,到如今利用互聯網實現使用權讓渡,達到薄利多銷的效果。

  鐵路部門推出的高鐵網上選座,西安鐵路局推出的眾籌列車,以及鐵路購票即將啟動的微信支付功能,社會對鐵路發展的一舉一動也越來越關注,鐵路企業應該趁著這個好的勢頭,乘著互聯網高速發展的形勢,繼續利用互聯網和共享經濟開發更多的便民利民服務。當然,我們也應意識到,共享經濟目前還有待于完善和管理,一些商品不能僅僅為了共享而共享,營造“繁榮假象”,制造“虛假需求”,這樣是不可取的。如何拒絕單純蹭熱點,加強共享經營管理,實現鐵路與旅客供給雙方需求,從而真正促進消費,才是共享經濟的初衷。(中國臺灣網網友:周曉舟)

  (本文為網友來稿,不代表中國臺灣網觀點)

[責任編輯:王鑫]

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