12月18日，某汽車品牌的4S店內看車的人絡繹不絕。自北京市治理交通擁堵綜合措施公開征求市民意見以來，北京百姓的購車熱情仍然高漲。各家4S店內人頭攢動，店家的優惠幅度也大幅減少，更有銷售人員戲稱“現在有現車就是最大的優惠”。據數據顯示，北京市機動車保有量已經超過470萬輛，且仍以平均每日2000輛左右的速度增加，高峰日更是達4000輛。新華社發（張宇 攝）

　　如當年搶購冬儲大白菜一樣搶購現車，這一幕近一個月來在京城汽車市場持續上演。

　　12月18日上午，北京亞運村汽車市場。記者看到：車市上人群熙熙攘攘，打聽價格的、買車的、試駕的、辦手續的……好不熱鬧，身處其中讓人仿佛有一種置身于廟會的感覺。

　　“限購”傳言引爆購車潮

　　“現在不買車，明年買車還得提供停車泊位證。”“聽說明年牌照將會限制，早買早踏實。”在車市上，隨處都能聽到這樣的議論。

　　北京市治堵新政出臺之前，“北京私人購車將憑停車泊位上牌”，“外地人購車將受到限制”等說法早已傳得沸沸揚揚，引爆購車潮。12月13日，治堵新政出臺，人們發現其中并沒有提到上述說法，對于限制性的措施，只提了一句：“在一段時期內，按照公正、公開、公平和無償的原則，合理調控單位和個人年度小車增長速度，抑制小車過快增長。”用語十分謹慎。但這也給消費者留下無限猜測和想象空間，客觀上讓購車熱潮更加洶涌。

　　在車市上，正在挑車的王先生告訴記者，他已經有了一輛車，這次來是要給愛人再買一輛。“新政策有點語焉不詳，模糊的界定讓人心里很不踏實。為以防萬一，我決定還是在具體措施出臺之前再買一輛。”

　　同樣的現象也在遍布京城的400多家4S店里上演，許多車型甚至出現了“一車難求”的局面。

　　“我上周末(12月11日)去問的時候還是先預付2000元定金，再加5000元裝飾就可以提車，今天(12月12日)，居然漲到3000元定金，還要加6000元裝飾。”北京市民張紅海告訴記者，僅僅1天時間，本田CRV的價格就漲了1000元。“更重要的是，現在根本沒車，只能等到年底。”張紅海決定考慮其他車型，但所有他考慮過的車型全部缺貨。百般無奈，張紅海只好又選擇回到本田的4S店，定下了CRV。

　　不僅僅是京城百姓急于買車，一些外地在京居民也紛紛搶在限制措施出臺之前買車、換車。

　　“賣么？您這車賣么？”在亞運村汽車市場門口聚集的“車蟲”這幾天也是格外的活躍。不到兩個小時，做二手車生意的楊智就收到了兩輛二手車。

　　“現在的二手車生意比平時好做得多。”楊智告訴記者，“都說明年限制外地人買車，所以許多外地人都趁年底把舊車賣了，換輛新車。”

　　根據最新公布的數據，11月份，北京的汽車銷量達到了創紀錄的9.6萬輛，相當于去年全年的1/4。從11月30日至12月5日短短一周，北京新車上牌量達到2.1萬輛，日均上牌超過3000輛，創歷史新高。截至12月12日，北京市機動車保有量達到473萬余輛，一周時間又增加2萬余輛。據有關部門透露，按此增速，北京機動車保有量突破500萬輛大關將提前到明年春節前后。

　　民眾：擁堵不僅僅是私家車增長之過

　　傳說中的限購措施顯然不被大多數購車者所理解。

　　某網站針對治堵措施的一個網絡調查顯示，參與調查的300余網友中有近95％投票者認為不該限制每年發多少機動車牌照。

　　“我從小就喜歡車，大學畢業剛參加工作那年我就對自己說，要好好干，努力奮斗，掙了錢一定要為自己買一臺喜歡的車。”正在亞運村車市選車的劉先生接受采訪時說：“今年我畢業已經5年，錢也攢得差不多了，終于可以圓自己的夢。如果出臺這樣的政策，讓我們付出更高的成本，對我們這些后買車的人是不公平的，因為人人都有權力追求幸福。”

　　亞運村車市一位工作人員則認為，即使出臺限制措施，也同樣阻擋不了人們購車的熱情，治堵光靠限制私家車不是治本之道。他說，根據國際經驗，當人均GDP超過1000美元，消費結構向發展型、享受型升級，過去的奢侈品將轉化為居民的必需品。汽車開始進入家庭。而人均GDP達到3000美元的時候，私人購車將出現爆發性增長。汽車已經如冰箱、彩電一樣成了生活的必需品。因此，小汽車過快增長是經濟規律決定的大勢所趨。

[責任編輯：吳怡]