8月25日，京張高鐵重點(diǎn)工程八達(dá)嶺長(zhǎng)城站左到發(fā)線(xiàn)順利貫通。昨天，記者走進(jìn)這座壯觀的“地下城”，親眼目睹地下102米深處的火熱攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是京張高鐵唯一一座地下車(chē)站，下穿長(zhǎng)城，最大埋深102米，以“四個(gè)最”名震海內(nèi)外——目前國(guó)內(nèi)埋深最大、暗挖洞群最復(fù)雜、旅客提升高度最大的地下高鐵車(chē)站及單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。該項(xiàng)目由中鐵五局集團(tuán)四公司京張高鐵3標(biāo)項(xiàng)目部承建。在建的八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)達(dá)12.01公里，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站只占其中的470米，但其單體總建筑面積卻超過(guò)了4萬(wàn)平方米，90%在地下。地下102米的深處，占地相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng)大的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，100多名參建員工，70多臺(tái)(套)挖、裝、噴、運(yùn)設(shè)備正夜以繼日地緊張施工。

　　“拐錯(cuò)了，這是7號(hào)分通道，8號(hào)分通道應(yīng)該往右拐。”一進(jìn)八達(dá)嶺隧道2號(hào)斜井工地，整個(gè)人立刻被混合著硫磺硝煙和泥灰粉塵味道的“塵霧”裹了個(gè)嚴(yán)實(shí)。沒(méi)走幾步，記者就迷路了。

　　巨大的工地猶如一個(gè)迷宮，一條主通道旁，各個(gè)分通道四通八達(dá)，要不留心通道口的路牌，一時(shí)半會(huì)兒真鬧不清自己身在何處。“沒(méi)事，丟不了，咱們的安全帽里都有芯片。”在巨大的機(jī)器轟鳴聲中，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站工地技術(shù)員趙勇敲著頭上的安全帽，扯著嗓子提醒記者。京張3標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理代龍震介紹，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站內(nèi)設(shè)計(jì)各類(lèi)洞室78個(gè)，斷面型式達(dá)88種，交叉節(jié)點(diǎn)密集，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，陌生人進(jìn)來(lái)，迷路是正常的。

　　剛剛貫通的左到發(fā)線(xiàn)，就位于眾多通道中的8號(hào)分通道。到發(fā)線(xiàn)，是用于接發(fā)旅客列車(chē)與貨物列車(chē)的線(xiàn)路，也就是靠近站臺(tái)的股道。除了左到發(fā)線(xiàn)，站內(nèi)還有右到發(fā)線(xiàn)和中間的行車(chē)線(xiàn)。三條線(xiàn)路將各有一個(gè)隧道，也就是三拱相連。因?yàn)槎词揖o鄰，各洞室間開(kāi)挖爆破相互影響大，易導(dǎo)致相鄰洞室圍巖松動(dòng)掉塊、支護(hù)變形、襯砌開(kāi)裂等問(wèn)題。所以，雖然左到發(fā)線(xiàn)貫通了，但接下來(lái)的右到發(fā)線(xiàn)，尤其是中間的行車(chē)線(xiàn)才是最大的難點(diǎn)。因?yàn)?條隧道相隔太近，最近距離僅2米、最遠(yuǎn)距離也只有7米，中間的行車(chē)線(xiàn)要待左右到發(fā)線(xiàn)二襯施工完成后再行施工，保證小間距洞室施工安全。“正因?yàn)槎词叶啵�施工易影響圍巖的穩(wěn)定性，爆破貫通的難度極大。左到發(fā)線(xiàn)的貫通，為長(zhǎng)城下的爆破施工和洞室施工提供了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”代龍震說(shuō)。

　　隧道的密集是工程要求帶來(lái)的挑戰(zhàn)，而車(chē)站通過(guò)花崗雜巖地層，巖性種類(lèi)多，成分變化大，特別是軟弱的五級(jí)圍巖多，這些自然條件更讓施工人員頭疼不已。“五級(jí)圍巖就是在水豆腐上打隧道，一碰塌一片。”現(xiàn)場(chǎng)工人這樣形容。

　　京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站“四個(gè)最”之一——車(chē)站兩端渡線(xiàn)段單洞開(kāi)挖跨度達(dá)32.7米，是目前國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道，工人將這類(lèi)工程叫大跨施工。這里的大斷面開(kāi)挖，就要穿越斷層破碎帶和風(fēng)化槽，遭遇五級(jí)圍巖。

　　在施工中，工人們摸索出了絕活——將巖體先凝固再開(kāi)挖。記者在“大跨”施工2-2區(qū)段現(xiàn)場(chǎng)看到，隧道內(nèi)部都已完成噴漿。厚厚的水泥封住了巖體后，工人正在將一叢叢鋼筋“種”進(jìn)隧道的各個(gè)點(diǎn)位。“這就是預(yù)應(yīng)力錨索鉆孔施工。”技術(shù)員趙勇指著頭頂?shù)囊粎矃蹭摻钫f(shuō)，每叢鋼筋共7根，每根直徑約20厘米。這一叢鋼筋就是一處錨索。根據(jù)跨度不同，錨索的“種植”密度和深度也不同。在32.7米跨度最大的5-5區(qū)段，將在每1.2米×2.4米范圍打進(jìn)一處錨索，深度達(dá)25米。所有的錨索都將永久封鑄在隧道內(nèi)，像一顆顆超大號(hào)的螺絲釘，擰緊山體。

　　開(kāi)洞、噴漿、立拱架、打錨索、擴(kuò)洞、再?lài)姖{……大跨施工區(qū)域，這套施工策略正循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行著。“大跨”現(xiàn)場(chǎng)施工共有5個(gè)區(qū)段，目前，1-1區(qū)段已經(jīng)完成。

　　接下來(lái)，八達(dá)嶺隧道和八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，還將迎來(lái)一系列新的節(jié)點(diǎn)：八達(dá)嶺隧道即將完成5000米施工，兩段下穿長(zhǎng)城中的第二段下穿即將完成、明年3月下穿青龍橋車(chē)站……這項(xiàng)舉世矚目的重點(diǎn)工程正在有條不紊地推進(jìn)著。