“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”正在進(jìn)行為期5個(gè)月的環(huán)球之旅。這架全球最大的太陽(yáng)能飛機(jī)自3月初在阿聯(lián)酋首都阿布扎比啟航以來(lái)，吸引了世界關(guān)注的目光。

　　這架“不喝油”的飛機(jī)完全由太陽(yáng)能提供動(dòng)力，零燃料消耗。它擁有72米寬的翼展，比波音747飛機(jī)多出了近4米，其重量只有2.3噸，僅相當(dāng)于一輛運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的重量。這架太陽(yáng)能飛機(jī)的“動(dòng)力之源”是機(jī)身上的1.7萬(wàn)多塊太陽(yáng)能電池，這也是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的最大亮點(diǎn)所在。這些太陽(yáng)能電池直接平鋪在巨大的機(jī)翼上，每一塊電池板的厚度是135微米，僅相當(dāng)于人類發(fā)絲的寬度，由其儲(chǔ)存的電量可供“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”晝夜飛行，不需要一滴燃料。

　　據(jù)歐洲光伏產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)《2013—2017年度全球光伏市場(chǎng)展望報(bào)告》估測(cè)，太陽(yáng)照射1小時(shí)產(chǎn)生的能量，足以滿足地球上一年的消耗。事實(shí)上，人類利用太陽(yáng)能的歷史由來(lái)已久，但將其作為一種能源和動(dòng)力加以利用卻僅有300年歷史，而太陽(yáng)能技術(shù)的突飛猛進(jìn)則始于上世紀(jì)70年代。太陽(yáng)能飛機(jī)只是人類利用太陽(yáng)能的一種嘗試。1974年，第一架太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)高升”號(hào)進(jìn)行了一次短暫飛行，首次實(shí)現(xiàn)了用太陽(yáng)能給飛機(jī)提供動(dòng)力的夢(mèng)想。此后40余年間，各種太陽(yáng)能飛機(jī)不斷出現(xiàn)，但始終沒(méi)有同時(shí)滿足使用太陽(yáng)能動(dòng)力做載人、晝夜、長(zhǎng)距離的飛行，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的出現(xiàn)，可謂刷新了人類飛行史上的紀(jì)錄。

　　人類對(duì)太陽(yáng)能的利用主要有光—熱—電轉(zhuǎn)換和光電轉(zhuǎn)換兩種形式。光熱轉(zhuǎn)換是通過(guò)匯聚陽(yáng)光加熱鍋爐，產(chǎn)生和利用水蒸氣推動(dòng)汽輪機(jī)發(fā)電，這種方式與常規(guī)的熱電在本質(zhì)上無(wú)異，且能量轉(zhuǎn)化效率較低。光電轉(zhuǎn)換的基本原理是利用光生伏特效應(yīng)，將太陽(yáng)輻射能直接轉(zhuǎn)換為電能。它的基本裝置是太陽(yáng)能電池，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的動(dòng)力即來(lái)源太陽(yáng)能光伏發(fā)電。

　　對(duì)太陽(yáng)能電池而言，最重要的參數(shù)是光電轉(zhuǎn)換效率。目前，太陽(yáng)能光伏電池的轉(zhuǎn)換效率一般大約在30%，通常需要采用并聯(lián)和電池儲(chǔ)存方式，才能達(dá)到增強(qiáng)續(xù)航里程和功率的效果。

　　這架太陽(yáng)能飛機(jī)從理念的萌發(fā)到從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)歷經(jīng)了12年時(shí)間。飛行總監(jiān)雷蒙德·克拉克認(rèn)為，相比搭載乘客的普通飛機(jī)，它有著更艱巨的使命，那就是向世人傳播“未來(lái)可以屬于清潔技術(shù)和可再生能源”的信息和理念。

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球之旅的象征意義遠(yuǎn)大于商業(yè)價(jià)值。正如任務(wù)指揮中心墻壁上印寫著的科幻小說(shuō)家儒勒·凡爾納的名言：“一切不可能的事情正有待實(shí)現(xiàn)。”放眼未來(lái)，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3.5萬(wàn)公里的環(huán)球之旅恐怕還只是人類開(kāi)辟未來(lái)探險(xiǎn)的一小步，“光之翼”的無(wú)限潛能，昭示著清潔能源的美好明天。