【提要】堵車已經(jīng)成為許多大城市的嚴重問題，據(jù)市場調(diào)查機構計算，北京居民每月的擁堵經(jīng)濟成本已經(jīng)達到335.6元，而全市以1700萬人口計算，每月造成的經(jīng)濟損失高達57億元。目前，北京正在醞釀多種方案，意圖解決長久以來的堵車問題。

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，堵車問題，正日益成為許多大城市的不可承受之重。市場調(diào)查機構“零點”公司曾就“居民生活機動性指數(shù)”算過一筆賬：北京居民擁堵經(jīng)濟成本已經(jīng)達到每月335.6元，以北京1700萬人口計算，每月造成的經(jīng)濟損失高達57億元。這還不包括交通擁堵造成的環(huán)境代價。

　　接近北京市交通委的業(yè)內(nèi)人士證實，下一步的治堵方案已經(jīng)撰寫完畢。新方案的出臺，能否讓北京跳出多年來“一邊治理一邊更擁堵”的怪圈？最新一期《財經(jīng)國家周刊》重點策劃《北京醞釀治堵新政》，剖析北京的治堵實驗會不會為進入汽車社會的中國提供最好的鏡鑒。詳細情況，請聽中央臺記者對《財經(jīng)國家周刊》編輯劉亮的采訪。

　　劉亮：堵車問題確實是一個很嚴重的問題，堵車產(chǎn)生的成本也是急劇的攀升，有關專家甚至認為，交通擁堵最困難的時候?qū)嶋H上還沒有到來，因為汽車保有量還是在迅速的增加，公共交通體系確實沒有建立起來，大家可能覺得路上很堵，想坐地鐵、坐公交，但是地鐵確實上下班期間高峰期確實人也比較多，公交確實也同樣被堵在路上，沒有替代的辦法那就只好繼續(xù)的開車，隨著車的增加，路網(wǎng)增加的難度肯定是比較大了，所以堵車的問題肯定短時間內(nèi)還難以得到解決。

　　劉亮：北京市交通委在10月份已經(jīng)研究出新的制度方案，這已經(jīng)醞釀了很長時間了，包括加快北京市中心城區(qū)軌道交通路網(wǎng)的加密計劃，另外增加公交車道，增加一些公共的非盈利性的這種自行車的服務體系，可能你在這個地方借自行車，到另一個地方可以去還，這都是非盈利性質(zhì)、公益性質(zhì)的體系，還有允許校車、班車包括大型的公共汽車使用公交車道。

　　還有一些通過用經(jīng)濟杠桿的方式，限制在一部分區(qū)域的交通需求，重點路段像二環(huán)、三環(huán)、長安街，專家提出來可能采取高峰期限行的方式，當然這都還在討論。還有比如說外地進京的車輛，在五環(huán)之內(nèi)實行單雙號限行，還有這種經(jīng)濟杠桿的作用，包括在三環(huán)以內(nèi)的重點區(qū)域，提升停車費的收費標準，我們知道現(xiàn)在大概是城區(qū)的13個重點區(qū)，北京市城區(qū)13個重點區(qū)已經(jīng)采取分類收停車費標準的方式，大概分成一類、二類、三類，最高的一類的方式是每半小時5塊錢，這個是在今年4月份開始實施的。

　　除了這個措施之外，還在醞釀的是，包括收取機動車污染治理費，還有在三環(huán)以里的重點路段收取擁堵費，當然這個措施具體怎么執(zhí)行可能還是在討論當中，怎么樣具有可操作性，包括一些重點的擁堵路段，亂停車的這種現(xiàn)象還是比較嚴重的，可能正在醞釀的措施就包括怎么樣來加強這些占道停車的管理，加大處罰措施，包括提供一些服務性的設施這樣來解決這些問題。 (申玉彪)

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[責任編輯：吳怡]